想必大家都見(jiàn)過(guò)不少車企，用“經(jīng)過(guò)幾百萬(wàn)公里的嚴(yán)苛測(cè)試”這樣以及類似的話語(yǔ)，來(lái)彰顯其產(chǎn)品是如何千辛萬(wàn)苦才研發(fā)出來(lái)的，可靠性有多高。也有不少媒體大咔們，用從廠家公關(guān)、測(cè)試人員哪里聽(tīng)來(lái)的“高環(huán)”“比利時(shí)路”“強(qiáng)化測(cè)試”等專業(yè)術(shù)語(yǔ)，來(lái)說(shuō)明一款產(chǎn)品的牛逼之處。 

很顯然，汽車測(cè)試很重要。一個(gè)幾萬(wàn)個(gè)零部件組裝起來(lái)的產(chǎn)物，不出問(wèn)題那是不可能的。那么如何將這些問(wèn)題最小化？那只有通過(guò)各種不同的測(cè)試，來(lái)讓問(wèn)題出現(xiàn)，進(jìn)入提前解決它。這也正是為什么車企都喜歡拿汽車測(cè)試來(lái)吹噓自己的原因。 

汽車測(cè)試主要應(yīng)該包含兩個(gè)部分：性能測(cè)試和可靠耐久性測(cè)試。所謂的性能測(cè)試，顧名思義，就是測(cè)試車輛的各種性能，我們常講的就是四大性能，動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，操控性，安全性。當(dāng)然，還有其他很多性能需要測(cè)試，比如舒適性，里面就包括噪聲、振動(dòng)、平順性(所謂的NVH)等，再比如排放性能，國(guó)四還是國(guó)五，等等。 

性能測(cè)試能夠直接反映出一款產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造水平的高低，因?yàn)橐话愣加兄庇^的數(shù)據(jù)來(lái)表達(dá)。當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)還是不準(zhǔn)，有用還是沒(méi)用，則需要另當(dāng)別論。比如說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩?cái)?shù)據(jù)，這些一般都是在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上測(cè)試出來(lái)的最高性能，在裝車之后，具體標(biāo)定之后還能有多高的數(shù)據(jù)，這其實(shí)已經(jīng)和廠家宣稱的最大功率和最大扭矩有不小的差距了。再加上變速箱性能的高低，標(biāo)定時(shí)追求的是低速動(dòng)力性還是中高速動(dòng)力性等，所以用這兩個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)判斷一款車型的動(dòng)力性，并不是很靠譜。77kW和80kW的最大功率，150Nm和160Nm的最大扭矩，日常駕駛中的感受和數(shù)據(jù)之間其實(shí)并沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。

 對(duì)于性能方面的各種測(cè)試和宣傳，大家都已經(jīng)玩得很熟練了，各家車企也沒(méi)有什么能夠拿出來(lái)做突出賣點(diǎn)來(lái)做文章。所以，現(xiàn)在車企在宣傳上，一般都是在可靠耐久性測(cè)試上吹得神乎其神。本文開頭提到的各種幾百萬(wàn)公里的測(cè)試，就是一個(gè)最典型的例子。那么，汽車可靠和耐久性測(cè)試，到底是怎么進(jìn)行的，廠家所宣傳的幾百萬(wàn)公里，又是怎么來(lái)的呢？ 

一般情況下，與汽車耐久性相關(guān)的汽車測(cè)試有三個(gè)：整車可靠耐久性測(cè)試、整車排放耐久性測(cè)試以及整車三高測(cè)試。 

整車可靠耐久性測(cè)試

 所有新開發(fā)的整車，包括全新的或者更換核心零部件的，都必須要進(jìn)行整車可靠耐久性測(cè)試，這也是一項(xiàng)針對(duì)車型使用壽命的測(cè)試。當(dāng)然，如果設(shè)計(jì)壽命是10年15萬(wàn)公里，當(dāng)然不可能用10年的時(shí)間來(lái)進(jìn)行測(cè)試，甚至是連15萬(wàn)公里來(lái)進(jìn)行測(cè)試都相當(dāng)困難。我們可以算一算，如果一天跑一千公里，15萬(wàn)公里需要跑150天，將近5個(gè)月的時(shí)間，這中間還必須要保證車輛沒(méi)有間斷。 

所以當(dāng)前汽車的測(cè)試，都是用模擬的手段來(lái)進(jìn)行。也就是說(shuō)，在各種強(qiáng)化路面上，來(lái)對(duì)車輛的可靠耐久性進(jìn)行測(cè)試。也就是大家經(jīng)?？吹降母攮h(huán)路、比利時(shí)路、搓衣板路、鵝卵石路、山路等等，這種惡性路面上去跑。跑1萬(wàn)公里，就相當(dāng)于我們?nèi)粘ｑ{駛跑4萬(wàn)公里的。一般情況下，車企會(huì)根據(jù)自己開發(fā)產(chǎn)品的耐久性需求，以及整車試驗(yàn)場(chǎng)路面耐久性設(shè)計(jì)的性能，來(lái)設(shè)定自己的新車開發(fā)測(cè)試時(shí)應(yīng)該怎么跑。 

比如說(shuō)，一般轎車可靠耐久性測(cè)試，跑3萬(wàn)公里即可，其中包括1.8萬(wàn)公里高速環(huán)道，0.8萬(wàn)公里的強(qiáng)化路和山路，在加上0.4萬(wàn)公里的普通公路。還有些車企對(duì)自身產(chǎn)品的耐久性測(cè)試要求更高。但一般情況下，總里程不會(huì)超過(guò)4.5萬(wàn)公里，其中高速環(huán)道不超過(guò)2萬(wàn)公里。 

在這里我們需要特別指出的是，國(guó)內(nèi)汽車測(cè)試場(chǎng)地的高速環(huán)道設(shè)計(jì)都有所不同，有些能夠跑更高的極限速度，比如上海通用的廣德試驗(yàn)場(chǎng)，最高安全車速能夠達(dá)到280Km/h，而比較老的測(cè)試場(chǎng)地，比如安徽定遠(yuǎn)測(cè)試場(chǎng)、襄樊等車市場(chǎng)，最高安全車速只能達(dá)到210Km/h。不過(guò)對(duì)不同的車型，其在高環(huán)上也不是以最高速度跑，一般測(cè)試時(shí)，速度都會(huì)控制在140Km/h以內(nèi)。 

以前，國(guó)內(nèi)新車開發(fā)中，測(cè)試都是在襄樊、定遠(yuǎn)、海南等場(chǎng)地進(jìn)行，現(xiàn)在很多車企都開始建立了自己的試驗(yàn)場(chǎng)，比如上海大眾、上海通用、一汽、長(zhǎng)安、比亞迪等，都在自己的測(cè)試場(chǎng)地完成，長(zhǎng)城的測(cè)試場(chǎng)也應(yīng)該在建。 

整車可靠耐久性測(cè)試除了針對(duì)整車之外，零部件的耐久性測(cè)試，也是要通過(guò)整車測(cè)試來(lái)完成。無(wú)論是開發(fā)出了新的核心零部件，或者是相同的設(shè)計(jì)更換了供應(yīng)商，都需要搭載在整車上進(jìn)行一次這樣的整車測(cè)試。所以，一般情況下，一款新車的開發(fā)過(guò)程中，至少要進(jìn)行三次以上的整車可靠耐久性測(cè)試，每次要求是三輛測(cè)試車。測(cè)試結(jié)果按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。 

整車排放耐久性測(cè)試 

整車排放耐久性測(cè)試，是對(duì)車輛的動(dòng)力性能、排放性能的一次嚴(yán)苛考驗(yàn)。以汽油車為例，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車型，排放耐久里程要求是16萬(wàn)公里，排放耐久性方面, 國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)相比于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的耐久里程延長(zhǎng)了40%-60%。這里的耐久性要求是指，車輛到了16萬(wàn)公里之后，依然能夠得到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。 

在排放耐久性實(shí)驗(yàn)中，同樣是要求三輛測(cè)試車，每跑1萬(wàn)公里，就到工信部認(rèn)可的第三方檢測(cè)中心進(jìn)行排放測(cè)試，要求每一次測(cè)試都能夠在標(biāo)準(zhǔn)限值以內(nèi)。在標(biāo)準(zhǔn)中，有對(duì)測(cè)試車輛運(yùn)行的規(guī)定，但一般情況下都并不做監(jiān)督要求，跑完里程即可。即便如此，16萬(wàn)公里的耐久測(cè)試，也需要很長(zhǎng)時(shí)間去完成，而且能夠做到16萬(wàn)公里排放都不超標(biāo)的，央視已經(jīng)告訴我們答案。怎么通過(guò)，也就不用我多說(shuō)了。 

整車三高測(cè)試 

整車三高測(cè)試，也是廠家在宣傳中提得比較多的。它是指高溫、高寒以及高原這三大嚴(yán)苛條件下的測(cè)試。需要說(shuō)明的是，當(dāng)前所有轎車在開發(fā)過(guò)程中都需要進(jìn)行三高測(cè)試。并不是一兩家車企才進(jìn)行的什么特殊試驗(yàn)。 

三高測(cè)試的主要目的，是確定車輛在高溫、高寒以及高原低氣壓的情況下，是否能夠正常運(yùn)行，比如冷熱啟動(dòng)是否正常，OBD性能，高原地區(qū)爆震控制，駕駛性檢查等等。每年夏天，在海南或者是昆侖山脈，都會(huì)有大量的測(cè)試車前往進(jìn)行試驗(yàn)，而每年的冬天，則會(huì)有N多新車，在黑河進(jìn)行冬季測(cè)試。 

一般情況下，一款新車至少進(jìn)行一次三高測(cè)試，如果標(biāo)定不成熟，那么還得多做幾次，直至沒(méi)有啥問(wèn)題之后，新車的ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)電控)和TCU(自動(dòng)變速箱電控)數(shù)據(jù)才算基本完成。 

總結(jié)：廠家說(shuō)我的新車是經(jīng)過(guò)了幾百萬(wàn)公里測(cè)試出來(lái)的，這只是說(shuō)，所有測(cè)試車的所有實(shí)驗(yàn)里程加起來(lái)，達(dá)到了幾百萬(wàn)公里，如此而已。隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在新的流行趨勢(shì)是用設(shè)備取代曠日持久的路試。比如很多廠家都開發(fā)出了針對(duì)零部件耐久性的設(shè)備，還有一些針對(duì)整車耐久性的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，以及低溫測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，高溫測(cè)試實(shí)驗(yàn)室等等。這些設(shè)備的應(yīng)用，在進(jìn)一步縮短新車測(cè)試時(shí)間的同時(shí)，還能夠大大提高車輛測(cè)試中故障的可重復(fù)性，避免人力路試時(shí)的故障不可再現(xiàn)，預(yù)留隱患。 

揭秘完汽車測(cè)試的奧秘就不能不說(shuō)國(guó)內(nèi)專業(yè)的汽車測(cè)試技術(shù)展覽會(huì)了 

 AUTO TECH 汽車測(cè)試測(cè)量技術(shù)展是中西部頂尖的汽車測(cè)試測(cè)量展覽會(huì)，是關(guān)于各種汽車測(cè)試的解決方案，如發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、風(fēng)動(dòng)技術(shù)、噪聲測(cè)試、材料測(cè)試、模擬測(cè)試等。作為第七屆中國(guó)國(guó)際汽車技術(shù)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱Auto Tech）六大專題展之一，將于2020年5月7至9日在武漢國(guó)際博覽中心盛大舉辦，將和智能工廠技術(shù)展、汽車電子技術(shù)展、汽車輕量化技術(shù)展、自動(dòng)駕駛技術(shù)展、新能源汽車技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)。屆時(shí)將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車工程師展示先進(jìn)的汽車測(cè)試測(cè)量技術(shù)產(chǎn)品。同時(shí)組委會(huì)邀請(qǐng)諸如東風(fēng)、神龍、長(zhǎng)安、福特、比亞迪、上汽、吉利、通用、一汽、北汽、廣汽、奔馳、寶馬、大眾、豐田、博世、大陸、麥格納等汽車OEM廠商及Tier 1 汽車零部件供應(yīng)商的上萬(wàn)名采購(gòu)、技術(shù)工程師匯聚一堂，參加展會(huì)。詳情：www.china-autotech.com  （文章來(lái)源：沃森展覽）